用于路桥建设和其他基础设施构件中，因其质地轻且强度高的特性。如桥梁步道等。
玻纤聚氨酯复合材料路/桥承重结构件是以玻璃纤维为增强骨架、聚氨酯树脂为基体，通过拉挤成型、模压固化或树脂传递模塑等工艺制成的路/桥主要受力构件（如桥梁主梁、横梁、桥墩，公路护栏立柱、隔离墩等）。其融合了玻璃纤维的强度高的、高模量与聚氨酯的耐候性、抗疲劳性，解决了传统钢构件“重、易腐蚀、维护成本高”、混凝土构件“施工慢、自重大”的痛点，是路/桥结构向绿色化、轻量化、长寿化转型的关键材料方案。
玻纤聚氨酯复合材料路/桥承重结构件凭借材质轻强度高、耐候抗疲劳、施工便捷的特性，解决了传统路/桥结构的痛点，是路/桥结构向绿色化、轻量化、智能化转型的关键材料方案。
玻纤增强聚氨酯型材优势
| 性能 | 铝合金 | 钢 | 硬质PVC | 聚酯玻璃钢 | 聚氨酯复合材料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 密度(g/cm3) | 2.7 | 7.8 | 1.4 | 1.8 | 2.2 |
| 弯曲强度(MPa) | 170-230 | 200~500 | 70~110 | 300~600 | 1442 |
| 弯曲模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 10~22 | 44 |
| 抗拉强度(MPa) | 200~300 | ＜670 | 35~52 | 300~600 | 1220 |
| 抗拉模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 20~25 | 56.5 |
| 比强度(10³N·m/kg) | 74~111 | ＜86 | 25~37 | 333 | 581 |
| 导热系数(W/m·K) | ＞150 | 36~54 | 0.14 | 0.4 | 0.114 |
| 线膨胀系数(10-5K-1) | 2.2~2.4 | 1.2 | 6~7 | 0.7~6 | 0.5 |
| 体积电阻率(Ω·m) | 2.9*10-8 | 9.8*10-8 | 1*1011-12 | 1*1012 | 1.5*1012 |
| 耐腐性 | 差 | 差 | 一般 | 好 | 好 |
| 防火等级 | A1级(不燃) | A级(不燃) | B1级(难燃) | B2级(可燃) | B1级(难燃) |
聚氨酯玻纤复合材料（PU-GFRP）
材质轻强度高：密度只有钢的1/6，铝的1/2，但具备良好的强度和韧性。
耐腐蚀性优异：在盐雾、酸碱、潮湿等环境下表现出色
设计灵活性高：可通过配方调整实现不同的硬度、弹性、颜色和表面纹理，适合定制化需求
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