玻纤聚氨酯复合材料铁路缓震垫是以玻璃纤维为增强骨架、聚氨酯树脂为基体，通过拉挤成型（主流工艺）或模压固化制成的新型轨下缓冲构件，主要铺设于钢轨与轨枕（或轨道板）之间，用于吸收轮轨冲击力、减少振动传递，保护轨下基础结构（如混凝土轨枕、无砟轨道板）。其融合了玻璃纤维的高刚性与抗拉伸特性、聚氨酯的高弹性与耐老化性能，解决了传统橡胶垫板“易老化、寿命短、维护频繁”的痛点，是铁路轨下缓冲材料的升级方向。
通过300万次疲劳试验
应用于轨道固定件和路基之间起缓冲作用
降低车辆对路基的撞击影响
延长维护周期以降低成本
延长各组件的寿命
玻纤增强聚氨酯型材优势
| 性能 | 铝合金 | 钢 | 硬质PVC | 聚酯玻璃钢 | 聚氨酯复合材料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 密度(g/cm3) | 2.7 | 7.8 | 1.4 | 1.8 | 2.2 |
| 弯曲强度(MPa) | 170-230 | 200~500 | 70~110 | 300~600 | 1442 |
| 弯曲模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 10~22 | 44 |
| 抗拉强度(MPa) | 200~300 | ＜670 | 35~52 | 300~600 | 1220 |
| 抗拉模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 20~25 | 56.5 |
| 比强度(10³N·m/kg) | 74~111 | ＜86 | 25~37 | 333 | 581 |
| 导热系数(W/m·K) | ＞150 | 36~54 | 0.14 | 0.4 | 0.114 |
| 线膨胀系数(10-5K-1) | 2.2~2.4 | 1.2 | 6~7 | 0.7~6 | 0.5 |
| 体积电阻率(Ω·m) | 2.9*10-8 | 9.8*10-8 | 1*1011-12 | 1*1012 | 1.5*1012 |
| 耐腐性 | 差 | 差 | 一般 | 好 | 好 |
| 防火等级 | A1级(不燃) | A级(不燃) | B1级(难燃) | B2级(可燃) | B1级(难燃) |
聚氨酯玻纤复合材料（PU-GFRP）
材质轻强度高：密度只有钢的1/6，铝的1/2，但具备良好的强度和韧性。
耐腐蚀性优异：在盐雾、酸碱、潮湿等环境下表现出色
设计灵活性高：可通过配方调整实现不同的硬度、弹性、颜色和表面纹理，适合定制化需求
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