玻纤聚氨酯复合材料轨枕是一种以连续玻璃纤维为增强骨架、聚氨酯树脂为基体，通过发泡拉挤等连续工艺制备的新型轨枕，旨在解决传统轨枕（木枕、混凝土枕、钢枕）的性能缺陷，满足铁路工程对“强度高的、长寿命、易维护”的需求，目前已成为铁路特殊路段的主流替代材料。
目前，玻纤聚氨酯复合材料轨枕已在国内多条铁路线路及城市轨道交通中应用，取得良好效果。制约其推广的主要因素是初期成本较高及传统观念对新型材料的疑虑，但随着材料技术进步（配方优化降低成本、工艺规模化提高效率）及铁路高质量发展（高铁网扩张、重载铁路升级），其市场渗透率将逐步提升。未来，该轨枕有望成为传统木枕的主流替代产品，为铁路运输的安全、高效、绿色发展提供重要支撑。
用来代替现有的混凝土
轻量化
使用寿命超长
节约维护费用
载荷类型：列车行驶的震动和重量
玻纤增强聚氨酯型材优势
| 性能 | 铝合金 | 钢 | 硬质PVC | 聚酯玻璃钢 | 聚氨酯复合材料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 密度(g/cm3) | 2.7 | 7.8 | 1.4 | 1.8 | 2.2 |
| 弯曲强度(MPa) | 170-230 | 200~500 | 70~110 | 300~600 | 1442 |
| 弯曲模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 10~22 | 44 |
| 抗拉强度(MPa) | 200~300 | ＜670 | 35~52 | 300~600 | 1220 |
| 抗拉模量(GPa) | 68 | 200 | 2.2~5 | 20~25 | 56.5 |
| 比强度(10³N·m/kg) | 74~111 | ＜86 | 25~37 | 333 | 581 |
| 导热系数(W/m·K) | ＞150 | 36~54 | 0.14 | 0.4 | 0.114 |
| 线膨胀系数(10-5K-1) | 2.2~2.4 | 1.2 | 6~7 | 0.7~6 | 0.5 |
| 体积电阻率(Ω·m) | 2.9*10-8 | 9.8*10-8 | 1*1011-12 | 1*1012 | 1.5*1012 |
| 耐腐性 | 差 | 差 | 一般 | 好 | 好 |
| 防火等级 | A1级(不燃) | A级(不燃) | B1级(难燃) | B2级(可燃) | B1级(难燃) |
聚氨酯玻纤复合材料（PU-GFRP）
材质轻强度高：密度只有钢的1/6，铝的1/2，但具备良好的强度和韧性。
耐腐蚀性优异：在盐雾、酸碱、潮湿等环境下表现出色
设计灵活性高：可通过配方调整实现不同的硬度、弹性、颜色和表面纹理，适合定制化需求
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